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售价7.77万元起，新款bj212/战旗系列北京地区正式上市
近日，北汽制造旗下的新款bj212/战旗系列北京地区正式上市了。新款战旗系列车型售价为8.20-9.44万元，而新款的bj212则推出了两款车型，售价都为7.77万元。那么，接下来就让我们一起来了解一下吧。
从外观来看，新款bj212/战旗系列的车身外表沿用212系列的风格，整体看上去，很是典雅。而新款bj?212两款车型则稍微做了一点改变，不过也仅仅是车门的变化，硬派越野车的身姿还是令人那么的亲切。此外，无论是新款战旗系列车型，还是新款的bj 212车型都完全符合国六的排放标准。
于内饰而言，新款bj212/战旗系列的内饰与旧款车型的区别则在于它的配置方面，许多配置都得到了或多或少的升级，譬如：转向辅助灯、大灯高度调节、以及主驾驶安全带未系提醒、副驾驶化妆镜、前排中央扶手等，除此之外，油箱容积也扩大到了75l。
最后，也就是新车的动力配置，新款bj?212/战旗系列车型同样装配的是来自沈阳航天三菱的4a91t型1.5t涡轮增压发动机，最大功率达到100kw（136ps），峰值扭矩为200n·m，完全符合满足国六的排放标准。另外，新车还搭配着5速手动变速箱和四驱系统。
综上所述，新款bj?212/战旗系列优点突出，价格实惠，可谓是性价比很高了，要是感兴趣的话，就快行动起来吧！
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bj－212系列越野车的用途有哪些？
bj－212系列越野车采用可拆式软顶，主要用于指挥员乘用，武器运载平台以及其他用途。该车采用前后硬轴、钢板悬挂，轴距短，离地间隙高，具有相当强的越野能力。车辆的刹车和离合器踏板悬吊布置，通过推杆推动固定在发动机室隔板上的离合器和刹车总泵，悬吊和大梁比较坚固。车辆还可改装为75式105毫米无后坐力炮车、63式多管火箭炮车、“红箭”73反坦克导弹发射车，具备了较强的作战能力。
然而，在使用过程中bj－212也暴露出舒适性较差的问题。从20世纪80年代开始，北京汽车制造厂在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上，对bj-212进行了100多项技术升级，推出了bj－212l、bj－2020n、bj－2020s、bj－2020v等车型。从bj-2020开始，发动机功率由原来的75马力提高到85马力，并在国内首次采用子午线轮胎，解决了侧滑问题，三前速变速器换成了四前速变速器，首次出现金属硬顶。
bj-212和它的后续车型是国庆阅兵典礼上的常客。1984年，bj-212在天安门广场接受了党和国家领导人的检阅。1999年，bj-2020作为人员搭载车、武器牵引车和各种装备平台又一次出现在天安门广场上。
2008年，我国第二代轻型越野车“勇士”下线，bj－212才渐渐淡出了历史舞台。
北京吉普212参数配置
北京吉普车212的配置如下：
1、北京212是我国最早的乘用车，也是迄今国产车中保有量最大的车型，有超过120万辆的北京212及其升级版2020系列车型驰骋在全国各地bj212旅行版；
2、因此，北京吉普将在2005年推出一款自主设计开发的比2020更先进、技术附加值更高、能满足市场各方面要求和更严格法规的新车型，作为2020系列的替代车型，来回馈广大2020爱好者对北京吉普多年来的厚爱和支持；
3、bj2020v系列产品综述北京吉普汽车有限公司生产的bj2020v系列产品是引进戴姆勒-克莱斯勒公司的先进技术，同时结合中国实际情况进行改进的轻型越野汽车，具有安全舒适、用途广泛、环保经济等优点。该产品采用bj212旅行版了先进的四轮驱动技术，充分保证了车辆的越野能力和通过坏路及雨雪湿滑路面的能力；
4、bj2020v系列产品既适用于在城市环境下使用，即各种平坦路面和高速公路上行驶，又可在各种坏路、无路地带（如沙漠、雪地、沼泽等）行驶，并能克服各种障碍（陡坡、台阶、壕沟等）。bj2020v系列车型均装备多点电子燃油喷射发动机，先进的燃油喷射系统是根据中国道路、气候、燃油等诸多因素重新标定的，它保证发动机时刻运转在最佳工作状态，为 传动系统 输出了强劲动力。发动机排放管理系统配置了氧传感器，形成发动机燃油喷射的闭环控制，装备三元催化装置，可使排放达到欧洲i号标准。bj2020v系列车型装备了前盘后鼓制动系统，能够有效地提高制动的热稳定性和涉水后的制动可靠性。bj2020v系列车型装备了循环球式动力转向器，转向操纵轻便灵活，一改2020原有的粗笨形象，让您轻松驾驭。bj2020v系列车型装备了速比为4.10的前后桥，速比的变化有助于车速的提高和油耗的下降；同时整体式桥壳又提高了维修的方便性。bj2020v系列部分车型增加了后开门和可翻倒 座椅 装备，极大地增加了后备箱的使用面积和容积，并方便了各种物品的装卸。bj2020v系列部分车型增加了四门摇窗机，提高了驾驶和乘坐的舒适性，整车的密封性；
5、性能参数长\/宽\/高（mm）4068\/1768\/1990发动机型式c498qa1直列四缸多点电喷汽油机变速器型式5速手动排量（毫升）2500最大功率（kw）78\/4800最大扭矩（n.m）180\/3000油耗（l\/100km）≤10.0（50km\/h直接挡等速）轴距（mm）2300。
北汽bj212加长型实车，三门八座，搭载三菱动力
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在国产汽车品牌中，最具情怀的品牌除了红旗汽车之外，还有北汽汽车，这两个自主品牌，走的是两种不同风格的路线，北汽bj212系列，价格亲民，实用性强，越野能力也不一般，目前bj212系列车型有很多，越野能力都是一流的，只是车型不同，用途不同。
北汽bi212又推出了加长型运兵车，实车已经亮相，它的型号为bj2030，从车头前脸上看，新车还是复古风格设计，虽然车头没有一丝科技感和豪华气势，但复古的设计看着非常有情怀，而且百看不厌。
圆形大灯和长方形转向灯以及长方形前雾灯，能够勾起很多车友的童年回忆，第一代北汽bj212是1964年研发的，1965年研发成功，并且完成定型，在1966年正式量产，第一代bj212的前脸设计就比较简单，今天的bj2030运兵车也是如此设计，新车多了一个黑色保险杠而已。
车身侧面看着很高，除了这款车是高顶之外，它的车身底盘也比较高，侧面只有副驾驶一个车门，上下车也可以在副驾驶上下，也可以在尾门上下，新车是完全按照军用标准研发的，后排的车窗没有电动装置，只能靠手推拉。
橙色车身，配上黑色轮毂，看着比较漂亮，时尚。车身的长宽高以及轴距分别是4850*1820*2320毫米，轴距为3035毫米。车顶没有行李架的车身高度是2130毫米。车内的座椅数量为八座布局。
车身尾部整体看着又窄又高，因为车身宽度1820毫米，属于正常水平，但它的车身高度已经超过了常规suv的车身高度，已经超过2米，所以视觉上就会显得又窄又高。
图片中所看到的是两款车型，一个是配备行李架的，一个没有配备行李架，配备行李架的车型，在车尾的左侧有一部梯子，方便上车顶取放物品。
尾门的开启方式为从左面侧开，尾门的下面有黑色金属脚踏板，车尾厢是比较高的，有脚踏板，上车就会比较方便。尾窗的面积比较大，使得车内格外通透。
北汽已经推出过几代运兵车了，外观比较漂亮的是这款白色战旗运兵车，车头前脸看着有一种欧式复古风格，车厢内部也是八座布局，八座布局的车型，对于纯家用来说，养车费用高，节假日不能免费上高速，八座车是不享受这个待遇的，除非家里有特殊用途，或者单位使用。
北汽bj2030的动力系统，搭载了航天三菱发动机，排量为2.4t，型号为4k22d4t，最大输出功率155千瓦，峰值扭矩是320牛米。如果运兵车能够推出更多的座椅布局，就方便了客户选择，像五座、六座、七座，对于家用来说，比较适合。
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bj212汽车优秀在哪里，为何如今还在生产？
北京吉普212可以说是中国乘用车的元老，它是我国最早生产的一款乘用车，而且拥有纯正的越野血统。从诞生一直到现在的继续生产，经历了30多年的时间。在这30多年时间里，一直是畅销不衰，这款汽车的累计产量到现在仍然保持着国内第一的宝座。北京吉普212汽车不仅在国内创造了越野汽车的传奇，而且在国外市场也得到了充分的肯定。
北京吉普212汽车可以说是越野车的经典，这个经典在越野老炮们看来是没有其它车型可以比拟的。对于真正懂得越野的越野爱好者来说，北京吉普212就是为野而生，唯一的存在理由就是越野。存在即合理，北京吉普212既然能够在当下百花齐放的汽车市场上一直屹立不倒，一定有它的理由，今天就让我们来看看它究竟优秀在哪里吧。
一、优秀的越野性能是它如今还在生产的最大理由。
北京吉普212这款车型优秀的越野性能毋庸置疑，因为北京汽车制造厂原先就是为解放军设计、制造车辆的，战场上各种地形都有可能存在，有了为军车设计、制造车辆的功底，设计起民用越野车来说，那更是轻车熟路。有了军车技术作为车辆设计、制造的基础，其越野性能非一般城市suv可以比拟的。难怪玩越野的老炮儿们对北京吉普212一直情有独钟。
二、粗犷、经典的的外观设计，也是北京吉普212车型的一大法宝。
北京吉普212车型，其粗狂、经典的外观设计得到了广大越野爱好者的认可，非常符合越野这种极具挑战运动的特质。
三、维修方便。
由于北京吉普212保有量非常高，导致其维修起来非常的便捷。
今天对于“bj212汽车优秀在哪里，为何如今还在生产？”这个问题就解答到这里，大家对于bj212有什么看法，欢迎到下面的留言区留言、讨论。
再次出发浑善达克探路，开着我的bj 212出去游玩
第一天从多伦出发穿越牧民道去多伦湖，最终失败，穿越了90公里，因为队友起得太晚，穿越了三分之二，如果继续穿越就得赶夜路，他们又会喊饿。。。 第二天从多伦县回北京，沿着回京方向穿越55公里。出多伦县城区下道，经过风机检修路，穿越林场，河滩，最终完美成功。 两天的活动都是探路性质，这个区域我去过几次，所以对于环境比较了解，提前用卫星地图做好标记点，并且参考一部分前人走过的gps轨迹，重新设计路线，尽可能少走铺装路，体验越野驾驶的乐趣。 车型是我一辆19款的212，1.5t。队友一辆坦途皮卡，5.7l，另外一辆途昂放鸽子了。212纯素车状态，无锁，大坡和陡坎为了安全我挂低四2挡爬的。有个破比较长，但不太陡，高四1挡，维持20以上也无压力，但如果停车起步，还是低四2更容易（这里说的坡是脱离有形路面的坡，沙丘，草地，河岸等，土路爬模两区够用）
浑善达克草原沙地交错。
第一天正式出发
多伦县往北行驶，地势很快开阔。
草原里的自然路穿越，颠簸，选线，视野开阔的路段开到六七十，感受下巴哈拉力。
山顶上停车午餐
穿越一段沙地区域，脱离了有形路面，理论上是不符合草原法的，本着最小冲击法则找最近的路线穿插到另外一条土路上。
这里就随便霍霍了，完全的大沙山，遇上好几个当地车友滚刀锋。
这种起伏的沙地行驶阻力大，再加上有坡度，1.5t的动力明显不够用，挂低四用2挡可以力速兼备，感觉不错。 轮胎没有放气，胎压2.3。因为沙丘穿越路线不远，没必要折腾，多利用惯性也就冲过去了。
第二天的形成，一早起来下道，沿着风机厂的小土路盘山，峰回路转。212闪转腾挪蹦蹦跳跳。
离开风机厂到达山脊上，这里内蒙与河北的分界区域，也是草原感觉。
一遍开车，一遍看地图，咱这野外定向的水平妥妥的！
越往河北的方向，地形越复杂，那种直接楞下的坡越来越少，后来还遇上了水冲沟。
滦河，下河滩有很大的陡坎，坦途这里确实比212慢，212不托底。
临近上道点，森吉图乡，但是河道里犬牙呲互的乱石挡住了我们的去路，勉强走了几个闪电沟之后我们决定返回找新路。
有回到山顶，歇会儿拍照，看地图。
卫星地图上有一条穿越林场直达森吉图乡的路，但是由于卫星更新的频率不高，所以实际上已经退化成了一条车辙印，不过路面还在，杂草下是平整的。
一路放坡，海拔下降落叶松越来越高，这条曾经的作业路还不错。
时间有限，比较复杂的小树林儿穿行没拍，大致就是考验钻杆儿。212的前杠设计的很好，推开灌木丛不伤车。
出林场一会就上道了，两天的形成完美收官。
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