【序言】蔚来增程式电动汽车？蔚来增程式电动汽车是什么意思？来看看旅游百科，找到有用信息“蔚来增程式电动汽车”的内容如下：
全文目录一览：
- 1、40万级电动suv对决，纯电的蔚来es7与增程的理想l9
- 2、理想蔚来汽车,油是怎么转化为电能混合？
- 3、理想two即将投产，“增程式”新能源的路尽头何在？
- 4、理想one和蔚来es6哪个好，理想one蔚来es6驾驶感受
- 5、十大电动汽车车排名
40万级电动suv对决，纯电的蔚来es7与增程的理想l9
理想汽车和蔚来汽车都是目前国内造车新势力中的头部厂商，与小鹏、零跑等品牌相比，这两个品牌的市场定位明显偏高。重庆车展前夕，理想l9正式上市，售价45.98万元，达到了与蔚来es7等车型接近的水平。燃油车时代，国产厂商很难在40万元以上的高端市场内有什么表现，但借助新能源时代的东风，造车新势力有可能带来不一样的精彩。
蔚来es7上市时间也不长，售价为46.80-54.80万元，其中最低配的2022款75kwh售价为46.80万元，与理想l9 max版比较接近，品牌影响力方面两款车也几乎是旗鼓相当，那么这两款车哪一款更值得入手呢？
颜值一流，但都有争议
与传统的燃油车相比，新能源车型在外观设计方面有明显区别，这些车型普遍采用封闭式前脸，大灯造型等方面也与众不同，颜值方面并不输给同价位的燃油车。蔚来es7和理想l9的颜值都属于一流水平，但也都有着一定的争议。
蔚来es7采用了家族化的外观设计语言，采用封闭式前脸以及分体式大灯，同时还搭配黑色的大尺寸前包围，看上去有比较强的科幻气息。不过这种细长的灯带造型也存在较大争议，不太容易为传统的汽车消费者所接受。
理想l9的前脸造型与理想one有较大的区别，取消大尺寸中网，采用贯穿式进气格栅，看上去更接近于常见的纯电动汽车，整个前脸看上去像是某个“表情包”，与大型suv的定位不太符合，这是争议比较大的地方。
蔚来es7定位于中大型suv，车身长度为4912mm，轴距为2960mm，在同级别车型中有一定优势。这款车采用大五座设计，能够为用户提供比较宽敞的后排乘坐空间和后备厢空间，满足各种日常用车需求。
理想l9则是一款足尺寸的大型suv，5218mm的车长以及3105mm的轴距比理想one更进一步，空间方面也更有优势。与此同时，这款车还采用了2 2 2的六座设计，更加适合家庭用户，同时也能胜任更多的日常用车场景。在空间方面，理想l9显然更有优势。
理想l9内饰更激进
在内饰设计方面，蔚来es7、理想l9这一类新能源车型与燃油车也有明显区别，它们都实现了全触控化操作，整个内饰看上去都比较简洁，同时还有着自己的特色。
蔚来es7的内饰设计较为传统，这款车搭载了12.8英寸悬浮式中控屏，支持语音识别、5g网络、ota升级、nomi车载智能系统等各种配置，能够为用户带来不错的乘坐体验。与同价位的燃油车相比，蔚来es7在内部配置方面的优势还是比较明显的。
与蔚来es7相比，理想l9的内饰更加激进。这款车取消了传统的仪表盘，通过大尺寸hud抬头显示系统和位于方向盘上的交互屏来读取与车辆有关的各种信息。除此之外，这款车还搭载了15.7英寸的中控屏和副驾娱乐屏，拥有十分强大的娱乐功能和人车交互功能，带给用户更强大的智能化用车体验。
蔚来es7的后排乘坐空间在同级别车型中并不算小，同时第二排座椅还提供腰部调节、座椅加热功能，后排独立空调、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、负离子发生器等配置一应俱全，进一步提升了驾乘舒适度。
理想l9车身尺寸更大，三排座椅都有不错的腿部空间。与此同时，这款车还提供了220v电源接口以及15.7英寸车顶娱乐屏，并且可以连接游戏机，与副驾娱乐屏和中控屏进行互动。在舒适度和娱乐功能方面，理想l9显然更有优势。
不同的动力组合
蔚来es7和理想l9都是电动汽车，但蔚来es7属于常见的纯电动车型，理想l9则采用了业内比较少见的增程式电动系统。两种动力系统各有利弊，针对的也是不同的客户群体。
蔚来es7搭载前后双电机和电动四驱系统，总功率为480kw，总扭矩为850n·m，纯电续航里程为485km，这样的动力性能足以满足用户的日常用车需求，不过续航里程在同级别车型中已经没有什么优势。在蔚来的换电模式完全铺开之前，其旗下车型难免会受到续航里程不足、充电难、充电慢等车型的困扰。
理想l9搭载了一款1.5t四缸发动机作为增程器，同时还搭载前后双电机和三元锂电池，总功率为330kw，总扭矩则为620n·m。与蔚来es7相比，这样的动力性能稍显劣势，不过理想l9所搭载的增程式电动系统解决了用户充电时的各种麻烦，cltc工况下纯电续航里程为215km，综合续航里程可达1315km，这为它吸引了大量用户。
小结：理想l9和蔚来es7都属于新能源汽车中的高端车型，相比之下，理想l9在空间、舒适度、续航里程等方面都有着明显优势，价格也更亲民。单从静态表现来看，这款车显然比蔚来es7更值得入手，但最终的销量如何，还要等上市一段时间以后才能做出判断。
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理想蔚来汽车,油是怎么转化为电能混合？
应该是依靠油电转换器蔚来增程式电动汽车的工作。
油电转换器应该指的是电液转器:电液转换器的组成：力矩马达和液压放大 力矩马达分为动圈式和动铁式。 作用：将电的信号转换成为机械位移信号。 液压放大部分为断流式和继流式。 作用：将机械位移信号放大并输出液压信号。 力矩马达和液压放大的不同配合蔚来增程式电动汽车，就得到电液转换器的不同结构型式。 压力油进入电液转换器后分成两股油路 一路经过滤油器与左右端的固定节流孔到断流滑阀两端的油室蔚来增程式电动汽车，然后从喷管与挡板间的控制间隙流出。 一路压力油就作为移动油动机活塞用的动力油蔚来增程式电动汽车，由断流阀控制。
理想two即将投产，“增程式”新能源的路尽头何在？
而新能源 汽车 ，则以不同的方向在发展，慢慢的融入了我们的生活当中，在地级的县城中也比比皆是。
车评君本人业余的爱好唯有野钓，经常三五成群的趁着周末的时间到处跑。最近新加入的一个理想one钓友，闲聊一番引来一丝疑惑，增程式电动车算不算新能源？它存在的意义是什么？它的尽头又指向何方？
事情发生在今年开春的时节，主要是因为钓友的吐槽，自己的新能源油耗高到怀疑人生。自己到底是买了个什么瓦楞？新能源 汽车 百公里居然十来个油耗？
第一次听到“什么瓦楞”，确实笑喷了，东北的白话就是什么玩意？
之所以历时几个月之后再出这篇文章，是基于媒体客观的态度去发表真实的调研。车评君街头走访了上千路人，其中90%以上的人不会考虑购买增程式电动车，80%的人会首选纯电，20%的人在纯电和增程式电动车都不看好，更倾向于插电式混动。
对于增程式电动车，更多人都抱着不看好的状态，对于用燃油来发电的新能源 汽车 表示非常不理解，这怎么被称得上新能源的？
增程式电动车算不上新能源
先说一个比较有意思的事，新款理想one上市的时候大家还记得吧，发布会开完没多久美国股市的开盘，理想one的股价下跌了3.51%。别家车企发布新车不都是股价应声上涨嚒？怎么到了理想这就适得其反了呢？
不用百思不得其解，要细品。
再说增程式电动车算不上新能源的事，首先车评君并没有任何诋毁理想one的意思，就增程式电动车而言，好像只能拿理想one作代表了。在客观唯心主义论中，存在即合理。所以说增程式电动车从客观的角度上来看，它算是个新能源 汽车 。
首先增程式混动这个技术并不是理想发明的，像三菱和日产在早些年前已经推出相应的车型了，在日本本土的销量来看并不是那么好，这也说明了即便是有着品牌光环的效应也很难让他被普罗大众所接受。之所以没在国内推动，是因为它并不像插混那样让消费者去认可。
一切源于理想的创始人李想在海外体验过三菱欧蓝德的增程混动版本，觉得这是个商机，毕竟搏一搏单车变摩托嘛。事实证明，李想的眼光还是很独特的，敢为天下人所不为，愣是凭借着一股不怕输的精神，把仅凭一款车的理想给搞上市了。
不管外界存在多少非议，起码理想掌握了财富密码，即便是消费者明白它是一款靠油发电的电动车，为了没有里程焦虑，为了绿牌，忍了。
理想one存在的意义是什么？
其实在大家心里最大的疑虑是作为一款新能源 汽车 ，理想one从本质上并没有摆脱燃油的依赖，那么它被称之为新能源的意义何在？
坦率的来说，还是有一小部分人并不看好纯电的发展，最大的顾虑就是当下的电动车在续航能力方面，始终无法满足消费者的需求。别看各大车企纷纷宣布停止研发发动机，但新能源在短时间内无法对储能介质有着重大突破时，那么就很难消灭燃油车。
而理想one的出现，可以说彻底让这小部分人群充分的看到且享受到电动车的动力和质感。又最大限度的解决了人们对于电动车里程的焦虑。只要油箱够大，到哪都不怕。
但是话说回来，既然不是纯电动，增程式混动采用的串联方式会导致动力输出较低，插电式混动所采用的并联方式可以在急加速时，让发动机和电动机同时输出动力，提高车辆的驱动力，以满足当下驾驶员的动力需求。而增程式由于串联结构的原因，在任何情况下就只有电动机输出单一的动力。所以，喜欢它的人是真不在意，但讨厌他的人真是唯恐避之不及。
不得不说，作为能源革命中的过渡性产品，理想one最大限度地消除人们对于电动 汽车 的里程焦虑。但是它用油发电的方式，还是被大部分消费者所诟病。
增程式电动车，理想one的结局如何？
从最初的不被市场认可、不被行业肯定，到此后饱受争议，环保、安全等问题屡屡引起讨论，再到被专家看好、国内个别车企争相入局。再到理想one的销量在8月份差点破万，又引发了大部分人的担忧，增程式电动 汽车 走过了一段艰辛的道路。
从8月份新能源销量前十的数据中可以看出，理想one的增幅确实是非常可观的。能跻身前五，自身的实力肯定有过人之处。
消费者担忧的是什么，确实也是值得深思的。倘若车企都在往增程式的方向来发展，说明新能源这盘棋是彻底的溃败了。因为增程式这种过渡性的产品存在，某种意义上就扼制了纯电的发展动力。虽然在8月份的新能源销量中理想one才勉强挤进前五，但是在前十的销量中它可是占据了8.86%（前十总销量占比），谁能料到未来是何去何从？
恰巧的是，最近理想品牌的第二款车信息在网上曝光了，传言新车名为理想two，将继续走增程式路线。
值得注意的是，根据工业和信息化部 财政部 国家税务总局公告2021年第13号 中第一条第二项规定，对于增程式发展似乎不那么友好。至少政策的倾向，注定作为过渡性产品的理想one下场是可以预示的。所以不难理解同样作为造车新势力，为什么蔚来、小鹏和哪吒他们宁愿选择困难重重的纯电也绝不碰增程的原因。
如果说，国内的造车新势力是因为碍于面子的问题不愿在增程式这个领域和理想去争蝇头小利，那么这就大错特错了。资本的眼光是相当毒辣的，只要它嗅到利益的气息，绝对不会在意任何情谊。
况且，作为几大合资阵营中的传统车企也不去碰增程，可想而知其背后的风险评估肯定是做的异常到位了。
在线车评认为，增程式未来绝对不是新能源发展的主流方向，也绝对不会存在并存的现象。当然，从点工况角度来看，它确实能够实现非常高效的使用效率；但如果站在系统角度来看，增程式的动力系统效率并不是最高的，主要因为发电机的效率有限，何必在可以用发动机直驱时选择发电？显然多此一举。
最后，车评君对理想one没有任何偏见，只是站在个人的角度上来阐述最真实的观点。如今，李想已经凭单车理想one取得近万的销量，其理想在某种意义上已经得到实现。只是，新能源 汽车 发展环境不同，李想接下来要做的，可能是面对现实，转变增程式思路，或许才能让理想 汽车 进入全新的发展阶段。
（注，本文不具有任何投资建议，仅代表个人立场。股市有风险，投资需谨慎。）
王治刚·文
理想one和蔚来es6哪个好，理想one蔚来es6驾驶感受
; 同是造车新势力旗下的主力车型，补贴后32.80万元的理想one有可能抢34.36万元起的蔚来es6饭碗吗？我们来看看理想one和蔚来哪个好，二者之间如何选择。
挑细的说，理想one比蔚来es6更大，还不用担心续航里程问题，搭载的1.2三缸机只是用于发电，解决了不同工况下油耗高低不同的难题，而且1.2三缸机用于发电，注定油耗也不会高那里去，却能根本上解决了电动汽车续航里程限制的难题，这下你们不会说三缸机是个缺根弦的孩了吧？
而且需加注95#汽油的理想one也比蔚来es6充电更方便，不仅找加油站比充电桩更好找，且加油耗费的时间也没充电耗费时间长，蔚来es6即使使用快充也需要0.8小时才能充满80%的电量，感觉自己像是在夸初恋。
性能方面，纯电汽车加速一般来说都会更快，而蔚来es6和理想one百公里加速分别为5.6秒(高配车型为4.7秒)和6.5秒，加速性能上理想one的确不及蔚来es6，但说实话，找充电桩和充电时间太长的滋味真不好受。
理想one和蔚来es6的电池容量也不同，纯电动汽车为了增加续航里程需要采用电池能量越大的电池，而且业内公认电池能量越大就越有自燃风险，理想one与蔚来es6低高续航版本分别采用40.5度、70度和84度三元锂电池。增程式不需要太大容量的电池，电池自燃的概率就低于大容量纯电汽车电池。
以上就是本次“理想one和蔚来哪个好”话题的内容，一篇不是为了黑蔚来汽车而作的文章。至于说理想和蔚来是什么关系，理想one是由车和家设计制造，蔚来es8则是蔚来汽车设计制造，两者并不属于同一家汽车公司，彼此都搭不上边呢！两者之间该如何抉择，还得看你自身的充电条件和实际用车需求。
十大电动汽车车排名
电动车品牌众多，最好的电动汽车品牌排行榜前十名分别是：
1、特斯拉（tesla）。是美国一家电动汽车及能源公司。
2、蔚来。是一家全球化的智能电动汽车公司。
3、比亚迪。品牌诞生于深圳，于1995年成立。
4、理想one。理想汽车总部位于北京。
5、威马汽车（wm motor）。成立于2015年，总部位于中国上海。
6、吉利汽车。隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州。
7、小鹏汽车。成立于2014年，总部位于广州。
8、长城汽车。成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市。
9、荣威（roewe）。是上海汽车工业（集团）总公司旗下的一款汽车品牌。
10、五菱汽车。品牌诞生于1985年。
新能源汽车包括：
纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
纯电动汽车：
由电动机驱动，只要有电力供应的地方都能够充电。但技术仍不成熟，充电技术、续航里程、可靠性等方面仍需改进，而报废电池的处理和电网系统的优化亦为需要解决的关键问题。
混合动力汽车：
能够从可消耗的燃料或可再充电能、能量储存装置的能量中获得动力的汽车。但其长距离高速行驶基本不能省油。
燃料电池汽车：
以燃料电池作为动力电源的汽车，是无污染汽车，其能量转换效率比内燃机要高2-3倍，从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。当下，燃料电池轿车的样车正在进行试验，在开发中仍然存在着技术性挑战。
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